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預應力混凝土管樁發展簡況

2019-07-26

解放初期,鐵道部豐臺橋梁廠就有一個管樁車間,這是我國早的管樁生產車間,開始生產普通鋼筋混凝土管樁,到二十世紀五十年代發展成預應力混凝土管樁。

管樁

現在我國已成為大管樁生產國,特別是一些民營管樁生產企業,其生產規模、產品類型和質量,都有了很高水平,鐵路系統的混凝土制品廠做了產品結構調整,專做軌枕、軌道板、橋梁等鐵路專用混凝土制品,不再進行管樁生產。

2、高鐵(客運專線)時代管樁應用

以前,管樁主要應用于大型橋梁基礎中,不少中、小型橋梁地處深山,施工場地及運輸道路都有限,采用管樁不如現場灌注樁方便,而路基中又不用管樁(造價較高),因而管樁在鐵路的應用不是很多。

隨著高鐵(客專)時代的到來,大量無砟軌道的建設,對路基沉降有更高要求(不能用加厚道床的方式來調整路基沉降),給管樁應用提供了廣闊空間,同時,管樁廠分布全國,生產管樁型號多樣、數量充足,從運輸距離、施工質量、施工機械、建設造價以及環境要求等方面與從前比較均有優勢,使得預應力混凝土管樁在高鐵(客專)工程的路基、站場及橋梁中有了廣泛應用的條件。

3、高鐵無砟軌道軟土路基中管樁應用特點

軟土路基中的樁基礎,如果同橋梁一樣,要求零沉降,那么樁長和樁數都要求很大,從而使造價增加,高鐵路基樁基礎沉降雖然要求高,但還是允許有小量沉降,這時采用以控制沉降為目的的復合樁基結構,具有較好的綜合技術經濟指標。

目前,我國高鐵軟土路基中采用的復合樁基結構主要有樁-網復合地基結構和樁-板復合地基結構。復合樁基結構作用原理是上部軌道結構荷載較大部分由樁承擔,另一部分則由樁間土和土工格柵碎石墊層(樁網結構)或鋼筋混凝土薄板(樁板結構)承擔,從而可以減少樁長和樁數,降低路基處理的造價。

這兩種復合地基結構關于承載力和沉降的計算比橋梁樁基礎“以承載力計算為主,沉降可不考慮的計算”要復雜。


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